බහුකාර්ය 275F ස්කීඩ් ලෝඩරය - අභිරුචි විකල්ප තිබේ.
විශේෂ ලක්ෂණ අතර අඩු උෂ්ණත්ව ආරම්භක පද්ධති සහ අදියර තුනක වායු පෙරහන් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් විවිධ තත්වයන් යටතේ ප්රශස්ත ක්රියාකාරිත්වය සහතික කෙරේ. හයිඩ්රොලික් ඉක්මන්-වෙනස් කිරීමේ රාමුව වේගවත් හා ආරක්ෂිත ඇමුණුම් වෙනස්කම් සඳහා ඉඩ සලසන අතර, පසුපස කැබින් දොර සහ ඉහළ කවරය වැනි සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් නඩත්තු පහසුව වැඩි දියුණු කරන අතර අක්රීය කාලය අඩු කරයි. ආරක්ෂිත විශේෂාංග අතර ප්රතිලෝම රූප පද්ධතියක් සහ බාල්දි සහ අත් ආරක්ෂණ අගුලක් ඇතුළත් වේ.
ශක්තිමත් සහ කාර්යක්ෂම බල සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය
ශක්තිමත් බලය, අතිශය අඩු විමෝචනය සහ ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ප්රසිද්ධ සන්නාම එන්ජිමකින් සමන්විතය.
ස්ථිතික හයිඩ්රොලික් ධාවක තාක්ෂණය ස්ථාවර ධාවනය, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය සහතික කරයි.
සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්රා තැබූ ස්ප්රොකට් කේස් සහ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් දාමයන් ස්වයංක්රීය ලිහිසිකරණය සහ නඩත්තු-රහිත ක්රියාකාරිත්වය දක්වයි.
අසමසම බහු-ක්රියාකාරීත්වයන්
ජාත්යන්තර හුවමාරු කළ හැකි ඉක්මන්-වෙනස් කිරීමේ සම්බන්ධ කිරීම මඟින් බහුකාර්ය යෙදුම් සඳහා ස්වීපර්, ප්ලෑනර්, බ්රේකින් මිටිය සහ ඩිචර් ඇතුළු වේගවත් ඇමුණුම් වෙනස්කම් සක්රීය කරයි.
ඝන සහ විශ්වාසදායක නිර්මාණය
සංයුක්ත ව්යුහයක් සහ ඉහළ තද බවක් සහිත අනුකලිත රාමුව විශ්වසනීයත්වය සහතික කරයි. සාධාරණ ආතති ව්යාප්තිය සඳහා සීමිත මූලද්රව්ය විශ්ලේෂණය හරහා තීරණාත්මක ව්යුහාත්මක කොටස් ප්රශස්ත කර ඇත.
නම්යශීලී මෙහෙයුම්
එසවීමේදී බාල්දිය ස්වයංක්රීයව මට්ටම් කිරීම ද්රව්ය විසිරීම වළක්වන අතර, වැඩ කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි.
පාරිභෝගික නඩුව
නිෂ්පාදන වීඩියෝව
නිෂ්පාදන පිරිවිතර
| සමස්ත මානය | |||||||||||
| 1 | දිග (බිම බාල්දිය සහිතව)() | 3490(මි.මී.) | |||||||||
| 2 | පළල (රෝදවලින් පිටත දක්වා)() | 1850(මි.මී.) | |||||||||
| 3 යි | බාල්දි පළල | 1890(මි.මී.) | |||||||||
| 4 | උස (කැබ් රථයේ ඉහළට)() | 2260(මි.මී.) | |||||||||
| 5 | රෝද පදනම | 1085(මි.මී.) | |||||||||
| 6 | පාගා දමන්න | 1500(මි.මී.) | |||||||||
| 7 | අවම බිම් නිෂ්කාශනය | 205(මි.මී.) | |||||||||
| ප්රධාන තාක්ෂණික පිරිවිතර | |||||||||||
| 1 | ශ්රේණිගත කළ බර | 1050 (කි.ග්රෑ) | |||||||||
| 2 | මෙහෙයුම් බර | කිලෝග්රෑම් 3400 | |||||||||
| 3 යි | ශ්රේණිගත කළ බාල්දි ධාරිතාව | 0.53(මී3 යි) | |||||||||
| 4 | උපරිම බිඳීමේ බලය | 27kN | |||||||||
| 5 | ස්ථිතික ටිපින් පැටවීම් | ≥ ≥ ශ්රේණියකිලෝනි 20 | |||||||||
| 6 | උපරිම ඩම්ප් නිෂ්කාශනය | 2550(මි.මී.) | |||||||||
| 7 | ඩම්ප් රිච් | 700(මි.මී.) | |||||||||
| 8 | ඕනෑම ස්ථානයක ඩම්ප් කෝණය | ≥ ≥ ශ්රේණිය40 යි0 | |||||||||
| 9 | පිටවීමේ කෝණය | 300 යි | |||||||||
| 10 යි | කැණීම් ගැඹුර (බාල්දියේ පතුල තිරස් අතට) | 0(මි.මී.) | |||||||||
| 11 | අවම හැරවුම් අරය | ||||||||||
| (1) බාල්දියෙන් පිටත | 2230(මි.මී.) | ||||||||||
| (2) ඉදිරිපස රෝදයෙන් පිටත | 1204(මි.මී.) | ||||||||||
| (3) රාමු වලිගයෙන් පිටත | 1706 (මි.මී.) | ||||||||||
| 12 යි | බාල්දිය එසවීමේ කාලය | ≤4.2(තත්.) | |||||||||
| 13 | බාල්දියේ අඩු කිරීමේ කාලය | ≤2.5(තත්.) | |||||||||
| 14 යි | බැහැර කිරීමේ කාලය | ≤2.6(තත්.) | |||||||||
| 15 | ගමන් වේගය (කි.මී./පැ.),ඉදිරියට 1ක් සහ පසුපසට 1ක්,11 | ||||||||||
| (1) ඉදිරි ගියරය | 0～ ~12 යි | ||||||||||
| (2) ප්රතිලෝම ගියරය | 0～ ~12 යි | ||||||||||
| ඩීසල් එන්ජිම | |||||||||||
| 1 | ආකෘතිය | XINCHAI A498BZG | |||||||||
| 2 | වර්ගය | සෘජු එන්නත් කිරීම. ටර්බෝචාජ් කරන ලද. ජල සිසිලනය | |||||||||
| , | |||||||||||
| 3 යි | ශ්රේණිගත කළ ප්රතිදානය | 55 (kW)/2500rpm | |||||||||
| 4 | සිලින්ඩරයේ සිදුරු නොමැති වීම/පහර/ | 4—98 (98)×105(මි.මී.) | |||||||||
| 5 | සිලින්ඩරයේ මුළු පිටාර ගැලීම | ලීටර් 3.17) | |||||||||
| 6 | ආරම්භක මෝටරයේ වෝල්ටීයතාවය | 12(වි) | |||||||||
| 7 | ශ්රේණිගත කළ වේගය | 2500 (ආර්පීඑම්) | |||||||||
| 8 | උපරිම ව්යවර්ථය | 250.M)/ප.ව. 175 | |||||||||
| 9 | ආරම්භක වර්ගය | විදුලි | |||||||||
| රියදුරු පද්ධතිය | |||||||||||
| 1 | ආකෘතිය | හයිඩ්රොස්ටැටික් සිව් රෝද ධාවකය | |||||||||
| 2 | වර්ගය | රියදුරු පොම්පය＋ 在ගමන් කරන මෝටරය＋ 在දාම ධාවනය | |||||||||
| ＋＋ (＋＋) | |||||||||||
| 3 යි | ධාවන මෝටර වල ආකෘතිය | එම්සීආර්5ඒ470(රෙක්ස්රෝත්) | |||||||||
| 4 | දාම ධාවනයේ වර්ගය | ද්විත්ව පේළි දාම ධාවනය | |||||||||
| 5 | දාම ධාවනයේ අනුපාතය | 33:11:00 | |||||||||
| 6 | දාම ආකෘතිය | 20A-1X62 හඳුන්වා දීම | |||||||||
| 20A-1X52 හඳුන්වා දීම | |||||||||||
| 7 | ටයර් ප්රමාණය | 12-16.5NHS-10PR L-2B හඳුන්වා දීම | |||||||||
| 8 | ආරෝපණ පීඩනය | 24.8බාර් | |||||||||
| 9 | පද්ධති පීඩනය | 30MPa | |||||||||
| වැඩ කරන උපාංග හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය | |||||||||||
| 1 | තෙල් පොම්ප ආකෘතිය | ඊටන් | |||||||||
| 2 | පද්ධති පීඩනය | 21MPa | |||||||||
| 3 යි | බෙදාහැරීමේ කපාට ආකෘතිය | එච්සී-එස්කේ6/3 ()hgdroපාලනය) | |||||||||
| 4 | මට්ටම් කිරීමේ කපාටයේ ආකෘතිය | TGPJF15-60/120 හඳුන්වා දීම | |||||||||
| 5 | (D*L)එසවුම් සිලින්ඩරයේ මානය | Ф70*40*790(මි.මී.) | |||||||||
| 6 | (D*L) ඇලවීමේ සිලින්ඩරයේ මානය | Ф80*40*365(මි.මී.) | |||||||||
| තිරිංග පද්ධතිය | |||||||||||
| 1 | ගමන් වර්ගය තිරිංග | ගමන් කරන තිරිංග, සමීප පරිපථ හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ ස්ථිතික හයිඩ්රොලික් ඇදගෙන යාම මත රඳා පවතී. | |||||||||
| 2 | වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග වර්ගය | තිරිංග තුළ ගමන් කරන මෝටර හරහා ක්රියාත්මක වේ ක්රියාත්මක වන සොලෙනොයිඩ් කපාටය | |||||||||
| තෙල් ධාරිතාව | |||||||||||
| 1 | ඉන්ධන (ඩීසල්) | 90(එල්) | |||||||||
| 2 | එන්ජින් ලිහිසි තෙල් | 10(එල්) | |||||||||
| 3 යි | දාම පෙට්ටිය සඳහා තෙල්()එක පැත්තක්) | 5.7(ලීටර්) | |||||||||
| 4 | හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය සඳහා තෙල් | 65(එල්) | |||||||||
නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය
නැව්ගත කිරීම
