Równiarka samojezdna Dynamic 732T do ciężkich prac
Cechy produktu
W oryginalnej, importowanej tylnej osi napędowej znajduje się mechanizm różnicowy proporcjonalny. Gwarantuje on, że gdy koła po jednej stronie ulegną poślizgowi, koła po drugiej stronie nadal będą miały wystarczającą przyczepność. Koła środkowe i tylne są wyposażone w reduktor planetarny. Wydajność pracy jest stabilna i niezawodna.
Dzięki przekładni zębatej skrzynia wyrównoważająca może płynnie przenosić moc i zapewnia niezawodną pracę.
Przednia oś jest skrętna i napędzana. Mostek przedniej osi wykorzystuje konstrukcję spawaną kaskadowo. Największe kąty skrętu, zarówno do wewnątrz, jak i na zewnątrz, wynoszą 50°. Szeroki kąt skrętu mostka i kąt pochylenia kół przednich sprawiają, że oś przednia jest lepiej przystosowana do trudnych warunków drogowych. Dzięki temu precyzja wyrównywania nawierzchni jest znacznie wyższa.
Dzięki dwuobwodowemu hamulcowi silnikowemu i mokremu sprzęgłu wielobiegowemu równiarka 732T hamuje płynnie, bezpiecznie i niezawodnie, nie wymagając konserwacji ani regulacji. (oryginalny importowany zawór hamulcowy i zawór ograniczający ciśnienie).
Automatyczny, sprężynowy hamulec postojowy zwiększa bezpieczeństwo równiarki. Wyposażony w akumulator, automatycznie uruchamia alarm w przypadku niskiego ciśnienia wewnętrznego i działa jako hamulec awaryjny w przypadku awarii równiarki podczas parkowania.
Dzięki w pełni hydraulicznemu układowi kierowniczemu o stałym natężeniu prądu, prędkość skrętu nie jest zależna od prędkości obrotowej silnika. Układ ten jest równoległy z awaryjną pompą wspomagania układu kierowniczego i pompą wspomagania układu kierowniczego. W przypadku nieoczekiwanego wyłączenia silnika, awaryjna pompa wspomagania układu kierowniczego natychmiast załączy się, aby utrzymać normalną pracę układu. Dzięki temu niezawodność układu może zostać znacznie zwiększona.
Równiarka 732T wykorzystuje firmowy patent na przekładnię ślimakową z obrotowym ostrzem (nr patentu: ZL 01 2 32115.X). Przekładnia ślimakowa z obrotowym ostrzem jest wyposażona w sprzęgło zabezpieczające przed przeciążeniem. W przypadku przeciążenia ostrza sprzęgło ślizga się, aby wyeliminować nadmierne obciążenie części zamiennych.
Układ hydrauliczny jest sterowany za pomocą stałego ciśnienia. Układ sterowania z czujnikiem obciążenia (pompa o zmiennym wydatku) zmniejsza wydajność cieplną i oszczędza energię.
W rurze lewego i prawego cylindra podnoszącego znajduje się urządzenie amortyzujące. W przypadku nagłego zderzenia lemiesza podczas pracy, zbyt wysokie ciśnienie w układzie hydraulicznym zmusi cylinder do podniesienia lemiesza, aby uniknąć kolizji. Dzięki temu nienormalnie duże obciążenie nie będzie miało wpływu na części zamienne i zapobiegnie uszkodzeniu części zamiennych w momencie zderzenia z dużym kamieniem podczas budowy drogi w kopalni.
Budowanie komfortowego środowiska dzięki przestronnej kabinie kierowcy, szerokiej widoczności, monitorowaniu instrumentów, trójstopniowemu alarmowi manipulującemu komponentami rozmieszczonymi zgodnie z projektem inżynierii człowieka, trójkierunkowo regulowanemu fotelowi, konsoli sterowania przesuwanej zgodnie z potrzebami kierowcy itp. Kabina ma funkcję ochrony przed spadającymi przedmiotami (FOPS) i system zabezpieczający przed wywróceniem (ROPS).
Film o produkcie
Schemat szczegółów produktu
Przypadek klienta
Specyfikacja produktu
| Wymiary całkowite | |||||||||||||
| 1 | Długość | 12500 mm | |||||||||||
| 2 | Szerokość | 3300mm | |||||||||||
| 3 | Wysokość (do górnej krawędzi kabiny)() | 3700mm | |||||||||||
| 4 | Rozstaw osi | 7760 mm | |||||||||||
| 5 | Trgłowa | 2650mm | |||||||||||
| 6 | Min. promień skrętu | 9000 mm | |||||||||||
| Główna specyfikacja techniczna | |||||||||||||
| 1 | Masa operacyjna | 28000 kg | |||||||||||
| 2 | Bdługość ładunku | 4620 mm | |||||||||||
| 3 | Bpozwalać wysokość | 695 mm | |||||||||||
| 4 | Bniech szerokość | 20 mm | |||||||||||
| 5 | Maks. winda nad ziemię | 515 mm | |||||||||||
| 6 | Maks. stopieńNa głębokość | 735 mm | |||||||||||
| 7 | Maks. zasięg barku zewnętrznej tylnej opony | 2260 mm (z tyłu) / 1950 mm (z lewej) | |||||||||||
| 8 | Prędkość jazdy (km/h),6 do przodu i 3 odwracać, | ||||||||||||
| (1) do przodu | 5.5、8.6,13.3,20.3,29,43 | ||||||||||||
| (2) odwracać | 5.5、13.3,29 | ||||||||||||
| Silnik Diesla | |||||||||||||
| 1 | Model | Cummins QSM11-C330 | |||||||||||
| QSM11-C330 | |||||||||||||
| 2 | Typ | EFI, turbosprężarka, powietrze-powietrze chłodzenie,temperatura kontrola niezależny chłodzenie system | |||||||||||
| 3 | Moc znamionowa | 246(kW) | |||||||||||
| 4 | Prędkość znamionowa | 2100(obr./min) | |||||||||||
| 5 | Maksymalny moment obrotowy | 1674(Nm)/(1400obr./min) | |||||||||||
| Obudowa skrzyni biegów | |||||||||||||
| 1 | Model | 6WG260 （ZF technologianologia) | |||||||||||
| 2 | Typ | elektrohydraulicznie sterowana skrzynia biegów z jednym uchwytem,automatyczna skrzynia biegów | |||||||||||
| 3 | Pozycja dźwigni zmiany biegów | 6 Do przodu i 3 biegi wsteczne | |||||||||||
| Oś i opona | |||||||||||||
| 1 | Maksymalna siła ciągnąca | 144 kN | |||||||||||
| 2 | Rozmiar opony | 18.00-25-28PR | |||||||||||
| Układ hydrauliczny urządzenia roboczego | |||||||||||||
| 1 | Model pompy olejowejP | RR074BLS2520-3S1N2A1 | |||||||||||
| 2 | Ciśnienie w układzie | 25 MPa | |||||||||||
| 3 | Model zaworu rozdzielczego | Walvoil DRFC22132 DPX100/5 | |||||||||||
| Walvoil DRFC22133 DPX100/5 | |||||||||||||
| 4 | Model oleju silnik | Inasz 604-1113 | |||||||||||
| Sterowniczy System | |||||||||||||
| 1 | Typ | Dziobowy Zmęczenie odginające | |||||||||||
| 2 | Model układu kierowniczego | Inasz Xcel45-320 | |||||||||||
| 3 | Ciśnienie w układzie | 16MPa | |||||||||||
| Układ hamulcowy | |||||||||||||
| 1 | Rodzaj hamulca jezdnego | W pełni hydrauliczne hamulce mokre | |||||||||||
| 2 | Model hamulec pompa | HPT2-35/HPT1-20/9 | |||||||||||
| 3 | Ssystem ciśnienie | 6,9 MPa | |||||||||||
| 4 | Rodzaj hamulca postojowego | Hydraulicznie sterowany hamulec tarczowy | |||||||||||
| Pojemność oleju | |||||||||||||
| 1 | Paliwo (olej napędowy) | 540L | |||||||||||
| 2 | Olej smarowy silnika | 28L | |||||||||||
| 3 | Olej do konwertera i skrzyni biegów | 35-40L | |||||||||||
| 4 | Olej do układu hydraulicznego | 200L | |||||||||||
| 5 | Olej do jazdy tył osie | 35L | |||||||||||
| 6 | Skrzynka tandemowa | 2*60L | |||||||||||
Proces produkcyjny
Wysyłka
