බර වැඩ මෙහෙයුම් සඳහා ගතික 732T මෝටර් ශ්රේණිය
නිෂ්පාදන විශේෂාංගය
මුල් ආනයනය කරන ලද ධාවක පසුපස අක්ෂයේ සමානුපාතික අවකලනයක් ඇත. මෙය එක් පැත්තක රෝද ලිස්සා ගියත්, අනෙක් පැත්තේ රෝදවලට තවමත් ප්රමාණවත් කම්පනයක් තිබිය හැකි බව සහතික කරයි. මැද සහ පසුපස රෝද ග්රහලෝක වර්ගයේ අඩු කරන්නා සමඟ සන්නද්ධ වේ. වැඩ කිරීමේ කාර්ය සාධනය ස්ථාවර සහ විශ්වාසදායකය.
ගියර් සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරමින්, සමතුලිත පෙට්ටියට බලය සුමටව සම්ප්රේෂණය කළ හැකි අතර විශ්වාසදායක කාර්ය සාධනයක් ඇත.
ඉදිරිපස අක්ෂය සුක්කානම් මගින් ධාවනය වන අක්ෂයකි. ඉදිරිපස අක්ෂය පාලම කැස්කැඩ් වෙල්ඩින් ව්යුහය භාවිතා කරයි. ඇතුළත සහ පිටත විශාලතම හැරවුම් කෝණ දෙකම 50° වේ. පාලමේ පුළුල් පැද්දීමේ කෝණය සහ ඉදිරිපස රෝදවල බෑවුම් කෝණය ඉදිරිපස අක්ෂය නරක මාර්ග තත්ත්වයට වඩාත් අනුවර්තනය කරයි. එබැවින් මාර්ගය සමතලා කිරීමේ නිරවද්යතාවය බෙහෙවින් වැඩි ය.
ද්විත්ව පරිපථ මෝටර් තිරිංග සහ තෙත් වර්ගයේ බහු-ගියර් ක්ලච්, 732T ශ්රේණියේ තිරිංග සුමටව, ආරක්ෂිතව සහ විශ්වාසදායක ලෙස හිමිකාරීත්වය දරන අතර නඩත්තු කිරීම සහ ගැලපීම් වළක්වා ගත හැකිය. (මුල් ආනයනය කරන ලද තිරිංග කපාටය සහ පීඩන සීමා කිරීමේ කපාටය).
ස්වයංක්රීය ස්ප්රින්ග් පටවන ලද වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පද්ධතිය ශ්රේණිය ආරක්ෂිත කරයි. සමුච්චකය සමඟින් සමන්විත වන අතර, එය අඩු අභ්යන්තර පීඩනයකදී ස්වයංක්රීයව අනතුරු අඟවන අතර, වාහන නැවැත්වීමේදී ශ්රේණිය අසමත් වූ විට හදිසි තිරිංගයක් ලෙස ක්රියා කරයි.
පූර්ණ-හයි ඩ්රොලික් නියත - ධාරා සුක්කානම් පද්ධතියේ ප්රතිඵලයක් ලෙස, හැරවුම් වේගය එන්ජින් වේගයට බලපාන්නේ නැත. තවද එය හදිසි සුක්කානම් පොම්පය සහ සුක්කානම් පොම්පය සමඟ සමාන්තරව පිහිටා ඇත. එබැවින් එන්ජිම අනපේක්ෂිත ලෙස ක්රියා විරහිත වූ විට, පද්ධතියේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා හදිසි සුක්කානම් පොම්පය වහාම ක්රියා කරයි. එබැවින්, පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ විශ්වසනීයත්වය බෙහෙවින් වැඩිදියුණු කළ හැකිය.
732T ශ්රේණියේ සිසුවා සමාගම සතු බ්ලේඩ් රොටරි වර්ම්-ගියර් පෙට්ටියේ පේටන්ට් බලපත්රය භාවිතා කරයි (පේටන්ට් අංකය: ZL 01 2 32115. X). බ්ලේඩ් රොටරි වර්ම්-ගියර් පෙට්ටිය අධි බර ආරක්ෂණ ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ. තල අධි බර ඇති විට, අමතර කොටස්වල අධික බර ඉවත් කිරීම සඳහා සම්බන්ධ කිරීම ලිස්සා යයි.
ක්රියාකාරී හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය නියත පීඩනය මගින් පාලනය වේ. බර සංවේදී පාලන පද්ධතිය (ඉම්ලට් විචල්ය පොම්පය) තාප ඵලදායිතාව අඩු කරන අතර බලශක්ති පරිභෝජනය ඉතිරි කරයි.
වම් සහ දකුණු එසවුම් සිලින්ඩරයේ නළය තුළ වැඩ කරන කුෂන් උපාංගය සවි කර ඇත. වැඩ කරන අතරතුර තලය හදිසියේම ගැටුනහොත්, හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ අධික සීමාකාරී පීඩනය ගැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා සිලින්ඩරය තලය එසවීමට බල කරයි. මේ අනුව අසාමාන්ය ලෙස අධික බරක් අමතර කොටස් වලට කිසිදු බලපෑමක් ඇති කළ නොහැකි අතර පතල් ප්රදේශයේ මාර්ග ඉදිකිරීමේදී විශාල ගල සමඟ ගැටෙන අවස්ථාවේ අමතර කොටස් හානි වීමේ අනතුර වළක්වයි.
ධාරිතාවයෙන් යුත් රියදුරු කැබ් රථය, පුළුල් දෘෂ්ටිය, උපකරණ නිරීක්ෂණය, මානව ඉංජිනේරු සැලසුම් වලට අනුව පිහිටා ඇති අදියර තුනක අනතුරු ඇඟවීමේ හැසිරවීමේ සංරචක, දිශා තුනකින් වෙනස් කළ හැකි ආසනය, රියදුරුගේ අවශ්යතාවය අනුව මාරු කරන ලද පාලන කොන්සෝලය යනාදිය මගින් සුවපහසු පරිසරයක් ගොඩනැගීම. කැබ් රථයට වැටෙන වස්තු ආරක්ෂණ ව්යුහයන් (FOPS) සහ පෙරළීමේ ආරක්ෂණ පද්ධතිය (ROPS) යන කාර්යයන් ඇත.
නිෂ්පාදන වීඩියෝව
නිෂ්පාදන විස්තර රූප සටහන
පාරිභෝගික නඩුව
නිෂ්පාදන පිරිවිතර
| සමස්ත මානය | |||||||||||||
| 1 | දිග | 12500 මි.මී. | |||||||||||
| 2 | පළල | 3300 කිමි.මී. | |||||||||||
| 3 යි | උස (කැබ් රථයේ ඉහළට)() | 3 යි700 යිමි.මී. | |||||||||||
| 4 | රෝද පදනම | 7760 මි.මී | |||||||||||
| 5 | ට්රිඊඩ් | 2650 (650)මි.මී. | |||||||||||
| 6 | අවමහැරවුම් අරය | 9000 මි.මී. | |||||||||||
| ප්රධාන තාක්ෂණික පිරිවිතර | |||||||||||||
| 1 | මෙහෙයුම් බර | කිලෝ ග්රෑම් 28000 | |||||||||||
| 2 | බලේඩ් දිග | 4620 මි.මී | |||||||||||
| 3 යි | බඉඩ දෙන්න උස | 695 මි.මී | |||||||||||
| 4 | බපළල පළල | 20 මි.මී. | |||||||||||
| 5 | උපරිම. බිමට ඉහළින් එසවීම | 515 මි.මී | |||||||||||
| 6 | උපරිම. උපාධියදී ගැඹුර | 735 මි.මී | |||||||||||
| 7 | උපරිම. උරහිස් තලයට ළඟා විය හැකි පිටත පසුපස ටයරය | 2260මි.මී(වි)/1950මි.මී(වි) | |||||||||||
| 8 | ගමන් වේගය (කි.මී./පැ.),6 ඉදිරියට සහ 3 යි ආපසු හැරවීම, | ||||||||||||
| (1) ඉදිරියට | 5.5,8.6 ශ්රේණිය、13.3、20.3 ශ්රේණිය、29 යි、43 | ||||||||||||
| (2) ආපසු හැරවීම | 5.5,13.3、29 යි | ||||||||||||
| ඩීසල් එන්ජිම | |||||||||||||
| 1 | ආකෘතිය | කමින්ස් QSM11-C330 | |||||||||||
| QSM11-C330 හඳුන්වා දීම | |||||||||||||
| 2 | වර්ගය | EFI, ටර්බෝචාජරය, වාතයෙන් වාතයට සිසිලනය,උෂ්ණත්වය පාලනය ස්වාධීන සිසිලනය පද්ධතිය | |||||||||||
| 3 යි | ශ්රේණිගත කළ ප්රතිදානය | 246 යි(කිලෝවොට්) | |||||||||||
| 4 | ශ්රේණිගත කළ වේගය | 2100(rpm) | |||||||||||
| 5 | උපරිම ව්යවර්ථය | 1674(නියුමීටර්)/(1400 රූබල්/මිනිත්තු) | |||||||||||
| සම්ප්රේෂණ නඩුව | |||||||||||||
| 1 | ආකෘතිය | 6WG260 (අංක 6)ඉසෙඩ්එෆ් තාක්ෂණයවාග් විද්යාව) | |||||||||||
| 2 | වර්ගය | විද්යුත්-හයිඩ්රොලික් පාලිත බල මාරුව තනි හසුරුව මෙහෙයුම,ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | |||||||||||
| 3 යි | ගියර් මාරු කිරීමේ ස්ථානය | 6 ඉදිරියට සහ 3 යි ආපසු ගියර් | |||||||||||
| ඇක්සලය සහ ටයර් | |||||||||||||
| 1 | උපරිම ඇඳීමේ බලය | 144kN (කිලෝමීටර් 144) | |||||||||||
| 2 | ටයර් ප්රමාණය | පෙ.ව. 18.00-25-28 | |||||||||||
| වැඩ කරන උපාංග හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය | |||||||||||||
| 1 | තෙල් පෑම් ආකෘතියපි | RR074BLS2520 හඳුන්වා දීම-3S1N2A1 හඳුන්වා දීම | |||||||||||
| 2 | පද්ධති පීඩනය | 25MPa | |||||||||||
| 3 යි | බෙදාහැරීමේ කපාට ආකෘතිය | වැල්වොයිල් DRFC22132 DPX100/5 | |||||||||||
| වැල්වොයිල් DRFC22133 DPX100/5 | |||||||||||||
| 4 | තෙල් ආකෘතිය මෝටර් | සහඅපගේ 604-1113 | |||||||||||
| සුක්කානම පද්ධතිය | |||||||||||||
| 1 | වර්ගය | පෙරට වෙහෙසට පත් නැමීම | |||||||||||
| 2 | සුක්කානම් ගියර් ආකෘතිය | සහඅපේ Xcel45-320 | |||||||||||
| 3 යි | පද්ධති පීඩනය | 16එම්පීඒ | |||||||||||
| තිරිංග පද්ධතිය | |||||||||||||
| 1 | ගමන් තිරිංග වර්ගය | සම්පූර්ණ හයිඩ්රොලික් තෙත් තිරිංග | |||||||||||
| 2 | ආකෘතිය තිරිංග පොම්පය | HPT2-35/HPT1-20/9 හඳුන්වා දීම | |||||||||||
| 3 යි | සපද්ධතිය පීඩනය | 6.9MPa | |||||||||||
| 4 | වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග වර්ගය | ද්රව විද්යාත්මකව ක්රියාත්මක වන තැටි තිරිංග | |||||||||||
| තෙල් ධාරිතාව | |||||||||||||
| 1 | ඉන්ධන (ඩීසල්) | 540L | |||||||||||
| 2 | එන්ජින් ලිහිසි තෙල් | 28 දිනත | |||||||||||
| 3 යි | පරිවර්තකය සහ ගියර් පෙට්ටිය සඳහා තෙල් | 35-40ත | |||||||||||
| 4 | හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය සඳහා තෙල් | 200 යිත | |||||||||||
| 5 | රිය පැදවීම සඳහා තෙල් පසුපස අක්ෂ | 35 යිත | |||||||||||
| 6 | ටැන්ඩම් පෙට්ටිය | 2*60 (මි.මී.)ත | |||||||||||
නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය
නැව්ගත කිරීම
